给策略 换征战 推联运——闽赣铁路物流降本增效不雅察
福建临海，江西多山，遍布“八闽地面”与“赣鄱地面”的铁路网大大镌汰了闽赣两省的时空距离，使改革老区与东南沿海之间山呼海应，东说念主流、物流、经贸来回愈加方便。
本年上半年，交易总里程达9592.461公里的闽赣铁路累计发送货色4463.91万吨，各项货运筹划再创新高。在策略加捏和操办主体的发力下，以“公铁水”联运为代表的多式联运，正为闽赣铁路物流降本增效捏续注入流水。
策略加捏收敛物流资本
8月24日，福建泉州沙格口岸的专用线上，车流滔滔，一派起劲。五十车煤炭在沙格港务专用线上装车后编组陈列，从施厝站经由兴泉、漳泉、漳龙铁路发往江西石门圩站，再通过支线铁路纵贯江西万年轻水泥股份有限公司。
“铁路运脚比原先直降10%，当今每车偶然量入计出约300元。”江西万年轻水泥股份有限公司司理徐钢对如今的铁路货运策略十分安闲。
有何策略？泉源，从货运资本的角度启程，南铁用好运价自主调整权限，以“一口价”的利好策略收敛运载、仓储、料理用度，并通过捏续实行铁路专用线企业代营代维职业费普惠降价策略，同比减少专用线代营代维职业费2335万元，降幅31.2%。
其次，从运载职业方面来说，铁路责任主说念主员会上门为企业定制决议处置实践性的用功，让企业能得到实时灵验的响应。徐钢先容，煤炭是水泥坐蓐使用的主要燃料，铁路运载不仅价钱优惠、运载高效、运力相识，运载职业也能“一企一策”。因此，江西万年轻水泥股份有限公司一次性订购了7.6万吨煤炭，通过货船运到泉州沙格口岸，再通过铁路顺利运到水泥厂。“当今咱们日均要发五十车煤炭，由于两头有专用线处置‘终末一公里’的问题，全程无谓公路运载，运价更低了。”徐钢说。
铁路专用线是铁路货运的“毛细血管”和“神经末梢”，能精细衔尾铁路和口岸，对减少装卸措施，收敛盘活、仓储等物流资本具有迫切好奇艳羡好奇艳羡。近五年，中国铁路南昌局集团有限公司（下称南铁）在江西和福建共新建、矫正14条专用线，累计57.77公里。末端2023年底，通盘运营的铁路专用线累计完成货运发送量1.45亿吨。
江西晨鸣纸业有限背负公司亦然运眼下浮的顺利获益者。该公司共通过铁路发运炉渣258标箱，兑现运载资本收敛约50万元。“获利于南昌铁路物流中心‘量文体衣’的物流决议和运价下浮优惠策略，咱们的运载开支得到缩减，在长线程上的好多销售‘堵点’也得以默契。”江西晨鸣纸业有限背负公司销售部司理熊翠说。
征战升级晋升物流遵守
8月24日上昼，载有14个新式透风集装箱、载货分量299.68吨的48056次列车从福建泉州泉港施厝站缓缓驶出，于两天后抵达南平邵武站。这记号着福建省首批铁路新式透风集装箱负责发运，意味着豆粕等易积热自燃运载受限的止境货色在铁路运载容貌上赢得了糟塌性进展。
据了解，透风集装箱是粕类饲料运载措施降本增效的创新效果，箱体长约6米、宽2.8米、高2.9米，两侧设有透风口，每箱可装载23吨货色。
“粕类饲料在密闭环境中容易判辨积热导致自燃，透风集装箱灵验缓解了积热问题。”福州铁路物流中心泉州交易部司理蔡万海说，启程时货色温度26-31℃，到达后温度28-31℃，总体波动不大，比以往有显贵改善。
以往粕类饲料主要通过公路运载，饲料要先封装在编织袋里，工序多、损耗大，资本居高不下。而采用透风集装箱不错将饲料散装运载，简化工序、优化遵守。福州铁路物流中心营销部司理林雪青先容，不只速率快了，仅包装、装卸措施每吨资本还收敛20至30元。
连年来，期权投资南铁捏续完善铁路场站措施和铁路装备，加速17处物流基地的筹算开发，扩大“散改集”运载，积极实行敞顶箱、宽体箱、散罐箱、豆粕箱运载，主动为货主量入计出货运时分。“咱们的冷链班列、商品车专列、白货班列，包括此次发运的首批豆粕箱，齐是铁路针对货主‘个性化’需求进行的‘定制化’职业。”蔡万海说。
在江西南昌向塘海外陆港内，载有50车集装箱的X9558次班列顺利发往宁波北仑港。向塘-北仑港快速班列的开行，可兑现货色20小时内直达主义地，运载时分较以往压缩了近三分之一。2024年以来，向塘往日北仑港发出班列325列、32548标箱，此条知晓已然成为南昌地区货色出海的迫切陆上通说念。
“咱们通过引入先进的装运列车、装卸征战和时期，‘新’装上阵，铁路货运的装卸遵守得到了显贵晋升，货色盘活速率赫然加速，为企业带来了实果然在的效益。”中国铁路南昌局集团有限公司货运部副主任王正宇说。
多式联运构建物流体系
在寻求物流降本增效的经过中，和会了公路货运活泼、水运资本便宜、铁路运载快速等脾性的多式联运备受商场宠爱。
江西水系表露，福建一面对海，口岸、航运、铁路、陆港和多式联运操办企业在闽赣地区照旧开动相向而行，具备了深度合作的基础。自2020年以来，向塘至宁波港、厦门港、盐田港，赣州海外港至盐田港、厦门港，黄塘至合作村等管内和跨局共25条多式联运班列接踵推出，闽赣两地聚拢内陆物流节点城市的多联快车已障翳各省会城市，聚拢口岸和内陆土产货城市的铁海快线班列已障翳寰宇主要口岸。
“闽赣地区多式联运发展还具备较大空间，多式联运的‘硬联通’和‘软联通’齐有亟待处置的问题。”中国铁路南昌局集团有限公司货运部95306货运物流职业中心副主任洪斌说。
为此，福建、江西区别成就协同股东铁水联运发展责任专班机制。依托江西省“三同”策略，铁路部门采用“政府搭台、铁路扶捏、全程总包”容貌，加强与所在政府、物流企业、船港公司合作，作念洪水铁联运体量。阐扬福建东南多式联运公司运营平台功效，拓展海铁联运新通说念，成就“一港一策”的铁水联运企业客户群，提高海铁联运集疏港比重，扩大多式联运商场份额。“仅在江西省，2023年铁水联运就完成了22.4万标箱、发送373.3万吨，较2020年10万标箱、发送170万吨区别兑现增幅124%和120%。”王正宇说。
通过铁水联运，让地处内陆的江西省偶然方便出运货色，把“出海口”搬到“家门口”。本年5月8日，载有40个“丝路海运”智能集装箱的“丝路海运”天天班班列从江西南昌向塘海外陆港启程驶向厦门海外物流港（前场站）。这批集装箱卸车后被运往海天船埠，装载上“海丰横滨”轮赶赴东南亚口岸。这是闽赣“丝路海运”海铁联运天天班的第1000列，记号着江西-福建这条“东南物流黄金通说念”的开发赢得阶段性进展。
统计数据清楚，该海铁联运班列开行一年多来，累计运输货色7.02万标箱，运载品类由领先的30多个扩大至包括高附加值产物在内的200多个，为联通欧洲、非洲、中东、东南亚等区域的“一带一说念”迫切节点城市阐扬迫切作用。
为进一步阐扬海铁联运的结构上风，南铁以江阴港、东孚、南昌、赣州海外班列为中枢，压缩两头用度，在港话柄施集装箱免堆存费，下调港杂用等一系列策略，作念大海铁联运体量。2024年南铁公布了集装箱运载品名“正面清单”，全面放开铁水联运运载品类范围，并下浮35%到45%的铁水联运运价，每年顺利降本7000万元。
“铁路是构建当代物流体系的要道一环现货黄金投资，改日，闽赣两省铁路部门将全力实行多式联运，助力‘海丝’牵‘陆丝’，不断拓展东南物流大通说念，积极推动港航贸一体化发展。”洪斌说。